C59形　蒸気機関車
３シリンダーのC53クラスの増備として1941年から1947年にかけて、川崎、汽車、日立で173両が製造された急行旅客用機関車。２シリンダーでC52の性能に匹敵するように圧力を上げた設計となった。第１次製造のC59はボイラーの煙管長が６ｍで、国鉄のパシフィック形では最大の長さである。後に軸重軽減のために従輪を２軸にしたＣ60への改造がなされた。第１次：1～69，81～100号機。第２次は第１次末期に製造された79、80号機で加熱装置が特殊となっていて全長が21,575mmである。第３次の戦後形は先輪がディスク形に変わった101～132、156～196号機で、133～152号機は当初から製造されていない。全長21575ｍｍ。

C5953
テンダー台車がＴ1型を履いていて後期型に比べテンダーが約200mm短かいC59 5



キャブ窓が大きくなりブラウン色の試験塗装されたC59 67



キャブ窓枚数が増えてグリーンの試験塗装されたC59 79


C59108
東海道本線で最後の蒸気牽引お召し列車を牽いたC59 108


C59112
昭和31年4月　山口県への行幸お召しのC59 112


C59124
C59唯一の門デフ(K-9タイプ）装備のC59 124


C59127
重油を燃料とするための試作改造を施されたC59 127


C59161
糸崎時代のC59 161


C59161
明かり窓増設と窓を下方に拡張したC59 162


C59191
明かり窓増設と動力逆転機のC59 191

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