初期タイプでデフ無しC53 29
流線型に改造,直後に茶色に塗られたというC53 43
黒塗装になったC53 43
梅小路機関車館に保存されているC53 45
C53形 蒸気機関車
C51より強力な旅客用機関車として輸入機C52を参考に製造された３シリンダーの機関車で、台枠の間にもシリンダーがある。そのため煙室下方が平面になっている。
1928年から1930年まで製造され、東海道線、山陽線の２大幹線のみで使用され特急、急行などを牽引した。砂箱は重心を下げるためにランボード脇に取り付けられた結果、ボイラー上はすっきりした感じになっている。３シリンダーは構造が複雑なために代機C59にその役目を譲った。1950年に全機廃車されたが、1961年にC5345機が復元され梅小路機関車館に保存されている。川崎、汽車、三菱で97両製造。全長20625ｍｍ。
1928年から1930年まで製造され、東海道線、山陽線の２大幹線のみで使用され特急、急行などを牽引した。砂箱は重心を下げるためにランボード脇に取り付けられた結果、ボイラー上はすっきりした感じになっている。３シリンダーは構造が複雑なために代機C59にその役目を譲った。1950年に全機廃車されたが、1961年にC5345機が復元され梅小路機関車館に保存されている。川崎、汽車、三菱で97両製造。全長20625ｍｍ。
